Doanh nghiệp nhỏ lo `cửa` nhập ôtô về Việt Nam ngày càng hẹp

Nếu không thỏa mãn được điều kiện bảo hành, bảo dưỡng, triệu hồi xe..., doanh nghiệp sẽ bị thu hồi hoặc không được cấp giấy phép kinh doanh nhập ôtô.

Chia sẻ quan điểm này, ông Nguyễn Tuấn - Giám đốc Công ty Thiên Phúc An - giả thiết nếu doanh nghiệp bán xe cho khách hàng ở Hà Nội, nhưng vị khách lại mang xe vào TP HCM sử dụng và gặp sự cố thì làm sao doanh nghiệp “chuyển” cơ sở bảo hành ở ngoài Bắc vào Nam để bảo dưỡng cho khách hàng được.

Khắc phục bất cập này, ông Tuấn đề nghị, ban soạn thảo nên sửa theo hướng, doanh nghiệp được phép liên kết với các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng đủ tiêu chuẩn để tiết kiệm chi phí, tận dụng lợi thế các bên mà vẫn đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng.

Doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe trong nước vẫn băn khoăn với quy định tại dự thảo Nghị định mới về điều kiện sản xuất, nhập khẩu xe Bộ Công Thương đang lấy ý kiến. Ảnh: Minh Hoàng

Tuy nhiên, không chỉ doanh nghiệp nhập khẩu ôtô nhỏ lo không đủ nguồn lực, chưa kịp đầu tư cơ sở bảo hành, bảo dưỡng thì đã phải đóng cửa, thì nhiều doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô lớn trong nước cũng băn khoăn về quy định này.

Trong một văn bản góp ý dự thảo gửi tới Thủ tướng, Bộ Công Thương, Hiệp hội doanh nghiệp châu Âu (Eurocham) kiến nghị các điều kiện nên quy định rõ năng lực của mỗi doanh nghiệp nhập khẩu trong bảo trì, bảo dưỡng xe theo đúng quy trình, phụ tùng thay thế chính hãng theo yêu cầu của nhà sản xuất.

Quan điểm này cũng được chia sẻ trong văn bản gửi Bộ Công Thương gần đây của Hiệp hội các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô Việt Nam (VAMA). Hiệp hội này lập luận, trên thế giới cũng như tại Việt Nam, các nhà sản xuất ôtô thông thường không sở hữu mà sử dụng hệ thống các đại lý uỷ quyền trong phân phối, bảo hành, bảo dưỡng và triệu hồi sản phẩm ôtô. Điều này khiến người tiêu dùng bị thiệt hại khi xe xảy ra sự cố nhưng doanh nghiệp từ chối quyền lợi bảo hành.

VAMA kiến nghị, quy định kinh doanh nhập khẩu xe phải có mạng lưới bảo hành đủ để phục vụ người tiêu dùng chứ không chỉ là có duy nhất 1 cơ sở bảo hành xe ô tô như dự thảo.

Ngoài quy định về bảo hành, bảo dưỡng, Eurocham cũng nêu bất cập trong quy định về triệu hồi xe hiện nay khi chỉ đưa ra yêu cầu “doanh nghiệp cam kết với Bộ Công Thương”. Theo Eurocham, quy định về triệu hồi xe khi có lỗi kỹ thuật cần chặt chẽ theo hướng phải được thực hiện dưới sự kiểm tra của nhà sản xuất xe, chứ không thể tự ý.

Bày tỏ quan điểm luật sư Trần Đình Thu nhìn nhận, việc thiếu các ràng buộc đối với các nhà nhập khẩu ôtô đã dẫn tới một số bất cập. Ông đơn cử, nhà nhập khẩu không có trách nhiệm đối với người tiêu dùng khi phát sinh yêu cầu xử lý lỗi kỹ thuật xảy ra trong quá trình sản xuất. Hoặc hệ thống bảo hành, bảo dưỡng của nhà nhập khẩu không tương thích với xe dẫn đến khả năng gây mất an toàn... Chưa kể bản dự thảo cũng không đưa ra chế tài nếu doanh nghiệp cam kết mà không thực hiện. "Doanh nghiệp sẽ bồi thường thế nào, lấy gì đảm bảo họ sẽ triệu hồi xe?", ông Thu đặt vấn đề. 

Ở góc độ doanh nghiệp nhập khẩu ôtô nhỏ, ông Vinh cũng quan ngại về nguy cơ bị thu hồi giấy phép kinh doanh. Bởi lẽ, thường doanh nghiệp ông nhập xe qua trung gian, chứ ít có mối liên hệ với chính hãng. Việc triệu hồi, khắc phục lỗi theo hướng dẫn của nhà sản xuất khó thực hiện được.

Chia sẻ với PV, ông Nguyễn Đức Kiên - Phó chủ nhiệm Uỷ ban Kinh tế của Quốc hội cho rằng, lâu nay các chính sách về điều kiện kinh doanh ôtô vẫn đang biến Nhà nước thành bị can, bị cáo trong những tranh chấp giữa người tiêu dùng và doanh nghiệp kinh doanh mặt hàng này. 

Nhắc lại những trường hợp khiếu kiện thực tế giữa người tiêu dùng và nhà nhập khẩu khi xe xảy ra sự cố, ông Kiên nhấn mạnh, lần sửa đổi cơ sở pháp lý về kinh doanh ôtô lần này cần có quy định ràng buộc trách nhiệm của doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu (chính hãng, không chính hãng) với người tiêu dùng khi triệu hồi xe. “Quy định chặt chẽ, ràng buộc trách nhiệm của doanh nghiệp, nhà sản xuất xe mới không còn cảnh người mua phải kéo lê xe hỏng trên đường “biểu tình” trước lời khước từ bảo hành của người bán”, ông nói.

Còn đại biểu Trương Trọng Nghĩa (TP HCM) cho rằng, dịch vụ bảo hành, hậu mãi đòi hỏi điều kiện đầy đủ chứ không  phải chỉ nhập, bán cho người tiêu dùng xong là doanh nghiệp hết trách nhiệm. Quy định rõ trách nhiệm của doanh nghiệp trong trường hợp này, theo ông sẽ có ý nghĩa hơn việc giảm giá xe.

Trước những băn khoăn của các doanh nghiệp, ông Đỗ Thắng Hải - Thứ trưởng Bộ Công Thương phản hồi, để đưa ra được những quy định trong dự thảo Nghị định lần này, Tổ công tác liên Bộ, ngành đã có cuộc khảo sát, làm việc với các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô lớn để có cái nhìn tổng thể về ngành.

Ông Hải nhấn mạnh đích hướng tới của Nghị định là tạo sự công bằng với từng loại hình doanh nghiệp, sản xuất lắp ráp, các nhà nhập khẩu, cũng như thông lệ quốc tế và quy định hiện hành của Việt Nam.

Về lo lắng quy định triệu hồi xe đang khá lỏng khi chỉ yêu cầu doanh nghiệp cam kết với Bộ Công Thương, ông Hải nói, những băn khoăn của doanh nghiệp sẽ được ban soạn thảo tiếp tục tham vấn ý kiến các bên liên quan. "Chúng tôi sẽ lắng nghe, cân nhắc và có tính toán, sửa đổi phù hợp nhất để đảm bảo lợi ích các bên và trên hết là người tiêu dùng", ông khẳng định.

Theo Anh Minh (VnExpress.net)

Mô tô dưới 50 triệu Đồng Yamaha Fazer 25 bắt đầu được bày bán

Yamaha Fazer 25 chính là phiên bản được trang bị bộ quây đầy đủ hơn của mẫu naked bike FZ 25 đã ra mắt thị trường Ấn Độ vào hồi đầu năm nay.

Tại thị trường Ấn Độ, Yamaha Fazer 25 nhắm đến đối tượng khách hàng là những người đàn ông ở độ tuổi 20 và đầu 30. Mục tiêu của Yamaha khi ra mắt Fazer 25 chính là cung cấp người bạn đồng hành vào mỗi dịp cuối tuần cho các biker trẻ tuổi.

Trên thực tế, Yamaha Fazer 25 là phiên bản được trang bị bộ quây đầy đủ hơn của mẫu naked bike FZ 25 đã ra mắt thị trường Ấn Độ vào hồi đầu năm nay. Bên ngoài, Yamaha Fazer 25 gây ấn tượng với cụm đèn pha/đèn định vị dạng LED, đầu xe khí động học và kính chắn gió. 

Trước mặt người lái là bảng đồng hồ kỹ thuật số với đồng hồ đo lượng tiêu thụ xăng thời gian thực. Bên cạnh đó là yên chia đôi của Yamaha Fazer 25 được bọc bằng vật liệu chống trượt để mang đến cảm giác thoải mái tối đa cho người ngồi.

"Trái tim" của Yamaha Fazer 25 cũng là động cơ BlueCore, xy-lanh đơn, SOHC, làm mát bằng không khí, dung tích 249 cc tương tự FZ 25. Kết hợp với hộp số 5 cấp, động cơ tạo ra công suất tối đa 20,9 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 20 Nm tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút.

Hệ thống treo của Yamaha Fazer 25 bao gồm phuộc ống lồng 41 mm trước và giảm xóc đơn trọng lượng thấp đằng sau. Trong khi đó, lực hãm của xe bắt nguồn từ phanh đĩa trên cả 2 bánh với đường kính 282 mm trước và 220 mm sau. Đáng tiếc là Yamaha Fazer 25 không có hệ thống chống bó cứng phanh ABS dù ở dạng tùy chọn.

Bình xăng của Yamaha Fazer 25 có dung tích 14 lít, cho phép hoàn thành quãng đường lên đến 600 km sau khi được đổ đầy. Trọng lượng của Yamaha Fazer 25 dừng ở con số 154 kg, nặng hơn 6 kg so với FZ 25.

Tại thị trường Ấn Độ, Yamaha Fazer 25 có 2 tùy chọn màu sơn là xanh dương Soulful Cyan và đỏ Rhythmic Red. Giá khởi điểm của xe tại Ấn Độ là 128.335 Rupee, tương đương 45,5 triệu Đồng. Với giá bán chưa đến 50 triệu Đồng, Yamaha Fazer 25 được kỳ vọng sẽ thu hút nhiều khách hàng lần đầu mua mô tô.

Đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Yamaha Fazer 25 tại Ấn Độ là Bajaj Pulsar RS 200.

Theo Lê Mây (Trí Thức Trẻ)

Rolls

Chiếc coupe siêu sang của Rolls-Royce có giá lên đến 13 triệu USD, đắt nhất trong những xe mới từng ra mắt.

Tuần trước, Rolls-Royce đã cho cả thế giới thấy sự tài năng trong việc chế tạo ôtô bằng chiếc xe siêu sang có giá khoảng 13 triệu USD. Đây được xem là chiếc xe mới đắt nhất mọi thời đại, với thiết kế lấy cảm hứng từ du thuyền.

Mới đây, cánh săn ảnh đã ghi lại hình ảnh chiếc xe lăn bánh trên con đường nối liền giữa Pháp và Anh. Danh tính khách hàng sở hữu chiếc Rolls-Royce độc nhất vô nhị này không được công bố.

Tuy nhiên, người sẵn sàng chi số tiền lớn đến như vậy chắc chắn phải rất đam mê những mẫu xe của Rolls-Royce.

Dự án này được Rolls-Royce khởi động từ năm 2013 và chính thức giới thiệu bản thương mại vào tuần trước. Dù thiết kế của chiếc xe gây nhiều tranh cãi, không thể phủ nhận sự cầu kỳ và tinh tế của Rolls-Royce khi chắp bút thiết kế Sweptail.

Không chỉ sở hữu thiết kế không đụng hàng, nổi bật khi xuất hiện trên phố, Sweptail cũng được trang bị những thứ tốt nhất có thể từ Rolls-Royce. Chủ sở hữu chiếc xe sẵn sàng bỏ 13 triệu USD để tận hưởng những điều tuyệt vời nhất từ bên trong cabin, chứ không phải một cỗ máy đầy tốc độ như nhiều siêu xe hàng đầu hiện nay. 

Theo Duy Hải (Tri Thức Trực Tuyến)

Xe máy Honda Dream II biển `khủng` giá 200 triệu tại Hà Nội

Chiếc Honda Dream II biển "tứ quý 9" được một vị tướng bán lại cho một người chơi xe tại Hà Nội với giá khoảng 200 triệu đồng.

Là một dòng xe ra đời từ lâu và có vị trí đặc biệt đối với người dân Việt Nam, tới nay dòng xe máy Honda Dream II Thái Lan vẫn tiếp tục được rất nhiều người ưa chuộng. Do những chiếc Dream II đã bị dừng sản xuất tại Thái từ khoảng cuối thập niên 90 nên người đam mê dòng xe này thường chọn cách mua xe cũ rồi về làm mới lại. Đặc biệt, những chiếc Honda Dream biển khủngl uôn được người chơi săn lùng để "giật mới". Tìm kiếm được một chiếc Dream sản xuất khoảng năm 97 với biển số tứ quý cực đẹp, một người đam mê Dream II tại Hà Nội đã "dọn" lại chiếc xe với những phụ tùng "chuẩn" để khiến chiếc xe có vẻ ngoài như vừa rời nhà máy Honda.

Để có thể phục chế xe về như "đập thùng", những phụ tùng mới tinh, "xé nilon" hoặc đã qua sử dụng nhưng còn mới đã được người chơi săn lùng cho "xế cưng". Nghe có vẻ dễ dàng, nhưng việc tìm mua được những phụ tùng chuẩn của Dream II Thái Lan, không phải là hàng sản xuất lại là việc không đơn giản do dòng xe này đã bị dừng sản xuất từ lâu.

Độ "giả zin" của chiếc xe được thể hiện ở từng chi tiết nhỏ nhất, chẳng hạn như giỏ trước màu đen có được bằng cách nhúng nhựa bảo vệ thay vì sơn vẫn còn nguyên tem dầu dán chữ Honda phía trước. Một số chi tiết khác như moay-ơ, vỏ phuộc... đã được sơn lại theo đúng mã màu nguyên bản để phục chế lại như mới.

Ở phía trên tay lái, mặt đồng hồ với phần sơn bạc ở phía dưới được thay mới chuẩn hàng Thái. Hai bên cùm công tắc của xe cùng cặp gương chiếu hậu cũng hoàn toàn là loại mới.

Khối động cơ 1 xi-lanh, 4 kỳ SOHC của Dream có kết cấu đơn giản, dễ sửa chữa và cực kỳ bền bỉ, với dung tích thực 97 cc, đạt công suất tối đa 8 mã lực và mô-men xoắn cực đại 8,1 Nm. Xe được trang bị hộp số vòng 4 cấp côn tự động.

Ngoại trừ một số vết xước nhỏ trên bưởng côn do quá trình sử dụng, phần động cơ của xe đã được phục chế lại như mới ở cả bên trong lẫn bên ngoài. Phần "đầu bò" - đầu xi-lanh cùng gầm xe ánh nhôm hợp kim đã cho thấy điều đó.

Yên xe vẫn còn giữ "phom" đầy đặn do mút cao su không bị lão hóa và phần khung yên bằng sắt chắc chắn. Một chiếc yên nguyên bản như thế này cũng có thể được dân chơi bán trao tay với nhau với giá trung bình khoảng 1 triệu đồng.

Được sản xuất vào khoảng năm 1997, bộ tem dán của chiếc xe là loại "tem lửa". Trước đó, dòng Dream II đời "3 cục" vào khoảng năm 1993 trở về trước thường có tem hồng. Sau đó, vào khoảng những năm 95, những chiếc Dream Thái "tem lửa" nhập nguyên chiếc bắt đầu thay thế cho Dream "tem hồng" và tiếp tục được người dân Việt Nam ưa chuộng. Điểm ấn tượng nhất của chiếc xe là biển số 29-H7 9999 tứ quý cực đẹp. Để "giật mới" một chiếc Dream Thái, người chơi thường phải tốn khoảng 30 triệu đồng. Tuy nhiên những chiếc Dream biển số đẹp như số cặp hay tứ quý thường chỉ có thể tính bằng độ "máu" của người mua.

Cây pô mang mã 2543 theo năm phật lịch Thái Lan của xe cũng như mới, nhưng không đúng đời xe. Ngoài pô 2543 trên những chiếc Dream "đời cuối", Honda còn sử dụng loại pô mã 1985 cho các đời xe cũ hơn, từ năm 1985 tới khoảng 1998. Theo những dân chơi Dream lâu năm, loại pô 1985 cho tiếng nổ nhỏ nhưng tiếng hồi ấm hơn, trong khi pô 2543 to và đanh hơn.

Dream II biển khủng "tứ quý 9" dựng bên cạnh chiếc Dream nổi tiếng trong giới chơi xe tại Hà Nội mới chỉ đi được 110 km, được một vị tướng bán lại cho một người sưu tập tại Hà Nội với giá khoảng 200 triệu đồng.

Theo Ka Đíc (Kienthuc.net.vn)